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钛媒体连投两家公司错过专车大战的百度不想

2018-08-30 19:41:31 | 来源: 民生新闻

钛媒体 连投两家公司,错过“专车大战”的百度不想再错过拼车了

对于BAT而言,百度在出行领域的反射弧可算是有点长了。

相比于2013年4月腾讯就入股了滴滴打车,阿里巴巴在同年6月领投了快的打车的A轮融资来说,百度在2014年末才开始布局,同Uber 进行了战略合作,而彼时,滴滴和快的已经接近于平分天下了。

在错失了专车战争之后,眼看着合并后的滴滴、快的将成为最大的出行平台

钛媒体连投两家公司错过专车大战的百度不想

,很快,百度决定不能再继续淡定下去了,于是,拼车成为了下一个战场。

4月10日,51用车对外宣布获得百度领投的数千万美元C轮投资。巧的是,4月12日晚间,另外一家拼车软件天天用车,也宣布获得了百度领投的C轮融资,并声称这是BAT在拼车领域最大的单笔投资金额。

51用车是由原一对多哈哈拼车创始人李华兵创办的一对一拼车软件,去年12月正式上线。天天用车的业务模式和众多拼车软件大都相同,均为针对白领上下班的一对一拼车业务。就目前来看,拼车领域还尚未出现某一家拔得头筹的现象,因此,各家实力也不相上下,百度缘何在同一领域投了两家业务模式相近的公司?

百度入股51用车的目的在于想对抗滴滴。51用车的内部人士颇为自信的告诉钛媒体。

此外,李华兵还表示,百度在进行投资之前,跟市场上这几家拼车软件都进行过一定的接触,对于市场有了充分的了解。而一周之前刚刚传出滴滴和快的要高调进行拼车市场的消息。百度的寓意已经很明显了:错过专车市场的他们,不想再继续错过拼车的风口。

其实在专车上,百度也并不是没有进行过努力,但无论是和易到的合作,还是对Uber的战略入股,都未见到实际性的行动和效果。相比于政策尚不明朗且已经有巨头出现的专车市场,拼车更像是一片蓝海。

2014年初,北京市交通委出台《北京市小客车合乘出行的意见》为拼车软件开了绿灯。意见指出,允许私家车主为了分担燃油费用而进行合乘行为,并进行了明确的认可和鼓励。此外,就拼车市场而言,有数据显示,2014年国内有超过20家拼车App拿到融资,总金额超过2亿美元。

中国有 1.4 亿的私家车,出租车是 130 万辆,而私家车是出租车的 100 倍,这个市场发展起来,一定是空前的机遇。微微拼车CEO蒲繁强在此前接受钛媒体采访的时候表示。

政策支持和资本的看好,给了市场很大的信心。或许是百度不想再步专车的后尘,率先出手,在滴滴、快的还并为确切上线拼车业务时先下手为强。

投资之后会具体进行怎样的合作呢?在4月13日下午51用车举行的媒体交流会上,李华兵对此进行了解答。

如何高效匹配用户需求和车主资源,从而推荐最精准的出行路线是拼车市场的核心问题。而依赖于百度地图的技术,百度LBS开放平台将会提供给51用车和天天用车方面更多的技术支持,根据百度地图中用户的历史位置轨迹分析来预测用户行为,为用户推荐出行方案、匹配合适路线。未来我们希望可以做到,在车主即将到达某地时,对他进行实时订单的推送。李华兵说道,而这些都是基于百度地图和数据算法来进行的。

此外,51用车方面还表示,在后期推出的51用车的版本里,也将会接入百度钱包,来进行支付环节的合作,但是并不会弃用钱包。

而至于百度可以提供给他们的,更多的是资金方面的支持。滴滴的入局已经将拼车市场快速的拉近了疯狂补贴的战局。李华兵则更是表示,我们会把公司所有的家当都会投进去,不排除来用补贴砸出市场份额。

随着百度连续的两起投资,拼车市场的格局也变得微妙起来。在钛媒体此前的文章《拼车生意,如何更接近共享经济的本质》里,嘀嗒拼车的联合创始人朱敏曾说过:

拼车是一个马太效应很强领域,需要强大的资金投入,越快拿到投资的企业就可以越快的去占领市场。

至此51用车和天天用车都有了同一个有钱的干爹,其他拼车软件也都正在积极的进行下一轮融资,拼爹的时代,或许很快就会来临。

而对于有着同一个金主的51和天天来说,双方的关系也并非兄弟关系那么友好。面对天天用车所谓的订单量行业第一的说法,李华兵隔空反击说:我们的订单量是天天的N多倍,吹牛逼一点都没用,有本事大家把各项数据都拿出来晒一晒。可谓是火药味十足,但是后面是否会出现像滴滴、快的一样的合并事件也说不准呢,毕竟百度这般聪明,不会在同一个领域、两家模式完全相同的公司身上浪费更多无意义的钱。

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